長沙國(guó)際空運分(fēn)析航空貨運的運作(zuò)形式

　　今後在各國(guó)航空貨運物流化展開進程中，會呈現各類不同的方法，長沙國(guó)際空運覺得(de)以下航空貨運與物流的四種運作(zuò)方法是一起存在的。

　　一、傳統的航空貨運方法

　　這種方法的通行做法是将客貨兼營航空公司的貨運事(shì)務從(cóng)客運中獨立出來(lái)，在原貨運部的基礎上成立航空貨運公司，作(zuò)爲原航空公司的控股子公司最爲罕見(jiàn)的是航空貨運公司擁有飛機(jī)，自(zì)主運營航班，并從(cóng)母公司置辦全部客機(jī)腹艙的機(jī)腹空間，母公司無需思索組貨出售剩下的機(jī)腹艙位。

　　二、歸納運送效力方法

　　20世紀70年(nián)代起創辦了疾速運送事(shì)務，構成了一種以航空運送爲主的快(kuài)遞零碎，航空快(kuài)遞與傳統的航空貨運有較大(dà)的不同，不是雜亂的航空業的空中延伸，其運營方法也不隻僅是‘飛機(jī)+卡車”的雜亂加法，而是以航空貨物運送消費力程度前進爲基本的推進要素，是具有專門(mén)質量特征的航空運送‘晉級産品”。

　　三、歸納物流效力方法

　　物流爲貨運的展開供應了寬廣的空間，航空運送效力供應者，貨運航空、貨運署理(lǐ)、航空快(kuài)遞等企業，以多種方法積極參與其間，構成了歸納物流效力方法。第三方物流方法構成歸納物流效力方法中的主體(tǐ)，基礎運送效力供應者，以和第三方物流協作(zuò)的，構成分(fēn)包聯系，參與其間航空快(kuài)遞歸于歸納運送中的多式聯運組織方法，展開到必定階段的快(kuài)遞業，較易完結向第三方物流的轉化，兩者可(kě)以相(xiàng)融也可(kě)以并存現在，國(guó)外的快(kuài)遞巨子除了供應快(kuài)遞效力外，還(hái)爲客戶供應倉儲、物流配送計(jì)劃及其它各具特征的定制效力。

　　四、供應鏈管理(lǐ)征詢效力方法

　　供應鏈是指産品抵達顧客手中之前各相(xiàng)關者的聯接或事(shì)務的聯接。供應鏈管理(lǐ)的運營理(lǐ)念是從(cóng)顧客的角度，經過企業間的協作(zuò)，尋求供應鏈整體(tǐ)優良化。

　　乘坐(zuò)世界航線航班的旅客，應該履行民(mín)航總局拟定的世界客規。該規則對旅客的受損行李賠償限額爲每公斤50元人(rén)民(mín)币，依照(zhào)每位旅客享用的收費行李額20公斤核算，一件(jiàn)行李的賠償額高至1000元人(rén)民(mín)币。别的，航空公司爲了盡快(kuài)爲旅客找到行李，通常會讓旅客填寫一張“行李内物調查表”，此表隻是爲了便于對行李的查找和必要時核對，而不作(zuò)爲賠償的依據。但(dàn)是多數旅客對此不甚了解，在填寫“行李内物調查表”時，爲了添加丢失，不腳踏實地，随意填報。其實這樣做既不利于行李查找，還(hái)可(kě)以構成欺詐性索賠而冒犯法律。