現如(rú)今我國(guó)航空物流還(hái)存在哪些問(wèn)題？

　　航空物流是以航空運送爲主要運送方式發展起來(lái)，并借助現代信息技術(shù)，将産品從(cóng)運送、倉儲、裝卸、加工(gōng)、整理(lǐ)、配送等有機(jī)組合，形成完好的供應鏈，爲用戶提供便利化、整體(tǐ)化服務。由于航空運送成本核算簡單、安全性好，因而航空物流也比較适合附加值高、時效性強的産品，以比較便捷的手續、在短(duǎn)的時間内完成貨品運送的全過程。那當今我國(guó)航空物流還(hái)存在哪些問(wèn)題：

　　1）我國(guó)航空運送能力需要大(dà)大(dà)提高。面臨日(rì)益增加的航空運送的需求，國(guó)内航空運輸能力的增加還(hái)不能适應運送需求的增加。航空運送能力主要取決行航空物流中  心的貨品吞吐能力、作(zuò)業人(rén)員(yuán)的技術(shù)熟練程度、貨運飛機(jī)數量以及響應時間等因素，而我國(guó)的航空物流起步較晚，單從(cóng)運力來(lái)看(kàn)，國(guó)内航空公司貨機(jī)的數量僅爲美國(guó)聯邦快(kuài)遞公司貨機(jī)總量百分(fēn)之幾，不僅适用貨運的飛機(jī)數量少，運力有限，而且各項硬件(jiàn)設施和人(rén)員(yuán)的作(zuò)業技術(shù)還(hái)相(xiàng)對落後。
　　2）國(guó)外公司已占大(dà)部分(fēn)市場。盡管國(guó)内航空公司都(dōu)加大(dà)了貨運事(shì)務的投入，試圖将貨運事(shì)務作(zuò)爲新的利潤增加點，紛紛成立了專業性的貨運公司或貨運管理(lǐ)部。但(dàn)是因爲國(guó)内的航空公司起步晚，目前有近2/3的貨運量被國(guó)外的航空公司所控，這就(jiù)使得(de)本就(jiù)剛剛的起步的國(guó)内航空運輸市場面臨嚴峻的危機(jī)。據統計(jì)，目前已有近60家國(guó)外航空公司在國(guó)内開展世界貨運業務，如(rú)美利堅航空公司、英國(guó)航空公司等世界航空公司因爲貨運也務相(xiàng)對老練，貨運的均價更是低于國(guó)内的航空公司，沖擊非常大(dà)。

　　3）基礎設施條件(jiàn)及技術(shù)水平低。國(guó)内航空運輸公司中，有一定規模的貨代企業樹(shù)立自(zì)己倉庫及處理(lǐ)中 心，但(dàn)存在建造水準不高、網點布局不合理(lǐ)、集約化與規模化水平低、設施整體(tǐ)利用率低等問(wèn)題，國(guó)内及本土(tǔ)物流企業管理(lǐ)與物流技術(shù)上嚴重落後于與世界有名物流企業。