長沙機(jī)場空運索賠怎麽賠？

　　今日(rì)咱們來(lái)談一談，長沙機(jī)場空運中，咱們最不願意産生(shēng)的一種狀況——空運索賠！

　　空運的索賠案例絕大(dà)多數都(dōu)是和目的港有關。直飛的貨品一般不會有重大(dà)問(wèn)題，但(dàn)轉運就(jiù)不相(xiàng)同了，貨品出港之後，需求通過多程轉運才能抵達目的港。在轉運過程中的裝卸、分(fēn)撥等環節，都(dōu)有或許導緻貨品破損、丢失。怎麽規避這些索賠，便是咱們今日(rì)要解說(shuō)的重中之重！

　　長沙機(jī)場空運-常見(jiàn)的索賠狀況分(fēn)類有哪些？

　　di一類：航程超過21天、目的港丢貨、目的港貨品破損等

　　第二類：因收貨人(rén)或許目的港署理(lǐ)由于各式各樣的原因沒及時提貨，分(fēn)批提貨，産生(shēng)許多的倉儲費

　　第三類：收貨人(rén)或許目的港署理(lǐ)提貨一周以後反應貨品缺失，破損等。

　　那是什麽狀況導緻呢(ne)？

　　di一類：如(rú)航程超過21天時刻，咱們可(kě)以發現，這些港口許多都(dōu)是比較偏的空港，比方南(nán)美的一些空港，許多最終一程每周隻有1-2班，錯失一班時刻就(jiù)隻能等下一班，而當中間隔時刻會比較長；或許由于聯運點，後程接第三方航空公司，假如(rú)交代的時分(fēn)，運單掉了，又要從(cóng)起運港重新寄出去(qù)，也會耽誤許多時刻。南(nán)美點許多時分(fēn)會通過美國(guó)，美國(guó)有時分(fēn)會呈現暴風(fēng)雪，火(huǒ)災等極端天氣和特殊狀況，導緻封停，不轉運等等，導緻續程的航班無法組織；

　　目的港丢貨，由于續程許多時分(fēn)飛機(jī)轉或許貨車轉，轉交的過程中導緻貨遺漏狀況；

　　目的港貨品破損，相(xiàng)應的在中轉過程中，紙箱包裝，導緻變形，受潮、托盤破損等狀況都(dōu)會有碰到；

　　第二類：有些收貨人(rén)或許目的港署理(lǐ)，因某些原因，航空公司發送到貨告訴後，沒有及時去(qù)提貨，導緻貨在目的港放(fàng)了許多天，産生(shēng)超額倉儲費用；

　　分(fēn)批提貨，有些時分(fēn)收貨人(rén)貨很着急，中轉的時分(fēn)，會分(fēn)批抵達目的港，先到的貨，先去(qù)提，等剩下的貨，再去(qù)提的時分(fēn)，等于多一次清關費用，也碰到丢貨時，主張客戶先把到的貨先提貨，由于丢的貨，航空公司也在尋找，但(dàn)這個時效不确保，先到的貨，假如(rú)不及時提走，也會産生(shēng)許多倉儲費用。

　　第三類：常常是外包裝看(kàn)沒有任何破損，貨品提回去(qù)之後一段時刻，發現内部貨品有不同程度的破損，再來(lái)反應貨品有破損、丢失，這類狀況很難去(qù)衡量，客戶現已提貨，無法去(qù)辨别哪個環節呈現的狀況。

　　長沙機(jī)場空運-針對這些索賠該怎麽解決呢(ne)？

　　正常狀況下，上述的問(wèn)題，都(dōu)有相(xiàng)應的官方解決方案，也便是通過正規的法律途徑解決問(wèn)題，此外，給貨品上運輸保險，通過第三方來(lái)削減自(zì)己的損失也不失爲一種好辦法。

　　另一方面，咱們要了解的是，怎麽從(cóng)源頭上來(lái)規避和解決空運索賠？

　　首先、盡量挑選有實力的航空公司和航空運輸物流公司，它們對國(guó)内外重大(dà)事(shì)故有預期性。比方現在莫斯科(kē)大(dà)雪，那相(xiàng)應的俄航的續程就(jiù)轉不出去(qù)等等；貨品的包裝，盡或許的牢固，由于貨品要中轉，不可(kě)避免的産生(shēng)搬動，裝卸等等。

　　第二、假如(rú)目的港有缺貨，有貨品破損，收貨人(rén)在提貨的di一時刻，應該開具缺貨/破損證明，以備後續索賠時需求，現在許多航空公司可(kě)以通過網上直接進入索賠流程。

　　産生(shēng)狀況，多和供應商（航空公司）聯絡，得(de)到新的反應，以及供給目的港聯絡方式，讓收貨人(rén)也聯絡，兩邊一同處理(lǐ)狀況，交流反應。

　　還(hái)有個小主張便是，需求索賠時，盡或許在目的港處理(lǐ)相(xiàng)關的索賠事(shì)宜，由于貨品抵達目的港，那兒的地上署理(lǐ)和航空公司對貨品的破損、丢失狀況都(dōu)比較清楚，會開具相(xiàng)關的破損、少貨證明，爲後續的索賠供給更多協助。總之，碰到任何特殊狀況，供給航空物流服務的雙方盡或許di一時刻互相(xiàng)交流，互相(xiàng)配合，與航空公司和諧，一同解決問(wèn)題哦！